本帖最后由 地藏 于 2009-6-29 05:15 编辑
动力根本就是个说不成的东西~简单点说~改装过的必然比没有改装的要强~但是未必只要改就NB了~有的车改了不如不改~尤其是踏板车~该过立马就不行了~尤其是改排气~应为踏板车本身输出排量就少~改管子要慎重~大排量其实改的就是三点~1氮气~这是唯一可提高动力的，别信什么涡轮增压，这是一套庞大的体系根本加不到摩托车上。就像你想为了节省燃料改装一个加气的瓶子一样~一个瓶赶上半个摩托车了。2轮圈轮胎~这是为了减轻车重量的同时提高车的稳定性~3排气~同样为了减轻其车的自身重量并达到动力提升的要求~
反正永远的硬道理是~你的车动力输出越大车身越轻~就能得到良好的起步速度车就能跑的越快~但是全车轻量化永远和稳定性有冲突~看你怎么改了~你想玩什么~想让什么体现的更突出
如果只是说量产车~那么不用多说了~目前为止在速度型赛车里（公路跑车），世界量产摩托车最大排量是1400实际输出是1352~这是由川崎重工的ZZR1400也就是中国人说的六眼魔神创造的~杜卡迪也好阿普利亚也好都不是对手~原因很简单~排量在那放这呢~你只能去说它的前段中段后段谁更突出一点~不能片面的去理解~这要靠分析~
目前在同排量上唯一能和ZZR1400比较的就是09年的GSX1300（隼）~应为虽说是1300但实际输出排量几乎是相同的~09隼的实际输出是1350~六眼魔神的实际输出是1352~差别不大可以忽略~
还有美国人喜欢直线加速赛不亚于喜欢motoGP,所以欧美的车在设计上跟突出前段的输出~动力全部集中在1-2个档的范围~所以说真要跟日本车拉开全段结果很难估计~ |
