大家觉得日系的车和欧美版的车哪个好？

lqrwan123

看了那么多的车

日系的车都没有欧美版的动力强劲？

这是为什么呢？

lqrwan123

楼主不好意思！认错人了！
我同事的ID是：lfgswj6625
太像了
蘿山核桃 发表于 2009-7-10 21:22

。。。。

蘿山核桃

楼主不好意思！认错人了！
我同事的ID是：lfgswj6625
太像了

蘿山核桃

现在有很多的专业改车团队和个人！有时间多在网上观察，会学到很多不同的东西。

有件事我才知道：楼主是我同事刘福广！！我他MD费了半天沫子原来在和你磨叽！！靠！

蘿山核桃

动力根本就是个说不成的东西~简单点说~改装过的必然比没有改装的要强~但是未必只要改就NB了~有的车改了不如不改~尤其是踏板车~该过立马就不行了~尤其是改排气~应为踏板车本身输出排量就少~改管子要慎重~大排量其实改 ...
地藏 发表于 2009-6-29 04:50

哈哈~一下冒出来很多的专业人士！

还有我再补充一点，动力也可以通过改良气门间隙和轻量化活塞与曲轴来增加功率和扭矩的输出，而前面地藏说的轻量化车身也可以通过科学的外观改动来获得更好的空气动力（就是风阻！），这样的话再高速直线行驶时可以得到很好的稳定性和抓地力，另外轮胎也很重要，专业场地赛都是采用热熔胎，这也是提高抓地力的主要因素！

sarah;厷疰

大家都说的好专业吖~
我都插不上话了

地藏

动力根本就是个说不成的东西~简单点说~改装过的必然比没有改装的要强~但是未必只要改就NB了~有的车改了不如不改~尤其是踏板车~该过立马就不行了~尤其是改排气~应为踏板车本身输出排量就少~改管子要慎重~大排量其实改的就是三点~1氮气~这是唯一可提高动力的，别信什么涡轮增压，这是一套庞大的体系根本加不到摩托车上。就像你想为了节省燃料改装一个加气的瓶子一样~一个瓶赶上半个摩托车了。2轮圈轮胎~这是为了减轻车重量的同时提高车的稳定性~3排气~同样为了减轻其车的自身重量并达到动力提升的要求~

反正永远的硬道理是~你的车动力输出越大车身越轻~就能得到良好的起步速度车就能跑的越快~但是全车轻量化永远和稳定性有冲突~看你怎么改了~你想玩什么~想让什么体现的更突出

如果只是说量产车~那么不用多说了~目前为止在速度型赛车里（公路跑车），世界量产摩托车最大排量是1400实际输出是1352~这是由川崎重工的ZZR1400也就是中国人说的六眼魔神创造的~杜卡迪也好阿普利亚也好都不是对手~原因很简单~排量在那放这呢~你只能去说它的前段中段后段谁更突出一点~不能片面的去理解~这要靠分析~

目前在同排量上唯一能和ZZR1400比较的就是09年的GSX1300（隼）~应为虽说是1300但实际输出排量几乎是相同的~09隼的实际输出是1350~六眼魔神的实际输出是1352~差别不大可以忽略~

还有美国人喜欢直线加速赛不亚于喜欢motoGP,所以欧美的车在设计上跟突出前段的输出~动力全部集中在1-2个档的范围~所以说真要跟日本车拉开全段结果很难估计~

地藏

没有这样一说吧..

欧洲车代表啊普利亚V缸车比较多,起步快,爆发力大,但尾速不稳定.

日系车基本都是并列四缸稳定性高.

你可以多看看MOTOGP
哈利路亚 发表于 2009-6-23 15:55

孩子~请不要用motoGP来做比较~那跟民用版不一样~

GP版的车在动力调配方面跟民用版本天壤之别~单一根GP管就能在比赛中提升20%的动力（大概多出20匹马力）~

蘿山核桃

个人建议还是先买个一般的250cc日系车练车技，好点后在考虑大排量的，加上日系车配件号搞，维修费用也不算高，还能养得起

蘿山核桃

研究的很资料啊.. 有空跟你取取经~
哈利路亚 发表于 2009-6-25 20:11

哈哈！过奖了，只是平时没事喜欢研究个摩托车，自己也从小到大一直钟爱，只是去年摩托丢了，和好多朋友也没了很多共同语言，现在正在努力攒钱中.......