银川公交的可悲之处
作为一个普通的市民，对这座城市的基础设施最有发言权。
近两年，伴随着大银川建设的步伐，公交系统也提出了大公交的计划。不可否认，银川市这几年每年新增公交线路，公交车次，公交质量都有了大幅度的提高，确实方便了市民出行，提高了城市形象。一时间，新闻媒体竞相愿意报道公交系统的优质服务，公交系统跃然纸上。然而我认为，银川市公交系统的缺陷比比皆是，现在所做的不过是弥补硬伤，用经济学的话说，就是还在粗放经营的模式下。而真正的实现精细化经营还有待公交系统管理水平的提升。下面就给大家举几个例子，看看我们公交系统的可悲之处。
可悲1.部分路段公交密集，有些地方却一条线路都没有：
如果有兴趣的朋友可以把银川地图拿出来，把每一条公交线路都画出来。你会发现，南门附近（中山街—南熏路），新城（北京中路）这一片公交线路均在8条以上。也就是说，银川市有5/1的公交都能到达这片地区。如果说南门作为公交枢纽，联系外界，似乎可以理解，那么新城又是什么理由有这么大批的公交线路重叠呢？
随着大银川建设步伐的加快，银川市跨越包兰铁路的立交桥已经有贺兰山路的，北京路的，黄河路的三座，在最新的市政规划中确立还要陆续建设长城路等3座立交桥。让我们看看现在的情况：北京路立交桥上有1. 11. 17. 18. 24. 30. 41. 42. 45. 101. 102. 105路等12条公交线路通过，联系西夏区与金凤区，兴庆区。而黄河路立交桥仅有31路通过，贺兰山路立交桥上至今没有一条。
同样，让我们再看看其他区域。
长城路亲水大街以西路段，无公交车。
贺兰山中路，东路，全线无公交车。
貌似这两条路都是银川市路网的重要主干道……
西夏区同心路上刚刚结束无公交车历史，刚开通了31路，可要知道同心路还算是银川重要的商业区。
金凤区新昌西路无公交车。（还好听说18路该线将从此通过）
以上枚举只是典型，没有通公交的主干道或者是重要人口聚集区多的是。做银川市民真可悲，竟然没有办法到达城市的每个角落。
可悲2.201路公交招摇过市，纯属摆设。
众所周知，201路公交自开通以来就广受关注，原因只是双层巴士。对于银川这种小地方，似乎就代表着高端，代表着先进。城市观光，想法非常好。可是银川市到底有多少旅游参观者，又有哪个非世界著名旅游城市开通城市公交旅游观光呢？试想你去了北京会专门坐着公交没完没了的转吗？城市任何一条公交线路都应该算得上是观光车，莫非还有全封闭，没窗户的公交么？简直就是可笑至极。那么低的上座率就是给公交公司当时作此决策的领导一顶写着“傻X”的帽子。
更为可笑的是竟然还玩招摇过市，经过最繁华的商业街。新华街上交通拥堵，人流车流混杂的情况已经出现多年，就不明白201路这种无上座率的双层车，挤到这里面来干什么。无非就是告诉银川人，这车很特别。拜托，那是公交车，不是宝马，公交的使命是载人代步，而不是炫耀。说起来也可笑，一个双层巴士有什么值得炫耀的呢？
据悉201路筹划该线，改成了冬季方便购物，夏季观光旅游。线路也做了调整。对此我对其做大胆预测：201路依然逃不了上座率极低的厄运。因为那根本就没有对症下药。发车时间间隔半小时的软肋，是无论如何都做不好的。银川就这么大，相信大多市民都宁愿走出繁华区挤别的公交也不愿意苦苦的等30分钟一趟的201。另外，价格问题也是201路致命的缺陷。
可悲3.公交一卡通迟迟不上，有人售票死灰复燃。
迟迟不上公交一卡通的理由非常简单，直接影响了公交车的经济效益。从2年前就开始做规划，最早的决定在2007年就要上此系统。从决定3月到8月，从10月到年底，拖一天就是一天，就会多一天的利润。人家长三角都实现了区域公交一卡通，咱们银川咋就这么落后呢？没有领导会考虑市民的实际感受，因为他们大都不做公交车。如此一个给百姓实惠，给市民便利的设备，为什么就不能实施？有点逻辑的市民都清楚公交公司买的什么药。
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