本帖最后由 蘿山核桃 于 2010-7-29 13:22 编辑
我們愛騎電單車，是為了方便，速度和操控，而不是為了穿又厚又重又熱又硬的保護裝備。如果有一種車能讓我們可以發揮電單車的駕駛樂趣，同時又可以不用穿上煩人的裝備，是否一件值得期待的事？ 位於瑞士北部城市文特土爾的小型電單車製造商Peraves，便擁有以上理念。Peraves多年來一直以建造包廂式電單車(Carbin Motorcycle)為生。包廂的意思是騎士身處在一個密封的駕駛艙內，駕駛二輪或三輪電單車。駕駛艙的功能以減低風阻為主，並可為騎士提供氣候保護。 但23年前當你第一眼看見瑞士Peraves推出Ecomobiles時，你可能會說：「謝謝了，我想我還是比較喜歡戴頭盔騎真正的電單車」。
20年後Peraves推出革新版MonoTracer時，情況便大大不同了。即使你仍未肯定會否改變主意，你的後座乘客可能已一個箭步坐上MonoTracer的後座艙裡催促你快點開車。不是嗎？MonoTracer有空調有音響，不用戴頭盔，頭髮不會被風 吹得打結，臉旦也不用忍受沙塵和廢氣 。但它仍然擁有電單車的操控特質，騎士還可以照樣以傾斜方式劈彎，總算是皆大歡喜了吧？
由ECO走到MonoTracer，再到E-Tracer/Zero Tracer
Ecomobiles的發明者Mr. Arnold Wagner是瑞士航空公司的飛機師，駕駛珍寶噴射客機。他也是德國一間飛機生產商的老闆。為了同時保持這兩份工作，Mr. Arnold Wagner每年要駕車跑八萬公里路程，促使他想製作一個最好的個人運輸工具。
Arnold從事航天事業，所以相關科技當然會被他應用：包括車架和車身都採用航天級物料製作，原本用來降落的摺合式輔助輪也被徵召上場，用作慢車或停車時平衡和支撐車身。在1982年，第一臺原型ECO上路了。採用BMW雙缸引擎，Arnold面對著路人奇異的眼光，不斷地改良ECO。在1985年，ECO改換了BMW K系列的引擎，並把廂式包圍擴展到全車。
在1987年，Ecomobiles主要銷售地區只有瑞士、奧地利、德國、捷克、瑞典和比利時。直到2002年，Peraves才能打開日本和美國市場。令Ecomobiles停滯不前的原因是售價。它雖然有保時捷的速度，又只有Smart car的慳油表現，可惜它的售價像平治般昂貴。這個原因導至Ecomobiles由1985至2005年，只有不足一百臺作品面世。現在MonoTracer雖然預算年產100臺，但售價 仍然高達52,000歐元，雖然受惠於歐元回落，但未計運費和登記稅，車價也要52萬港幣.....。
ECO的第二代作品易名為MonoTracer，因為前叉棄用BMW的Telelever設定而改用Marzocchi直徑達到50mm的套管 倒立前叉，比Ecomobiles有更強的路面感，提升轉向準繩。MonoTracer配上Recaro跑車座位，採用BMW電單車K1200RS的130hp直四引擎，車架由玻璃纖維、Kelvar纖維和碳纖維混合而成，並配上鋁合金製作的防撞桿及護滾架。
輔助輪可以在半秒之內降落地面，當停車或用後波倒車時，輔助輪便可以發揮作用。當輔助輪摺合時，半個輪胎仍露出車身之外。用意是當車身轉向傾斜角度超過52度時，輔助輪便等同賽車手的膝頭哥，可以在路面上滑動。
名為E-Tracer的包廂式電車，電能動力比BMW直四引擎更強，達到183hp！0-100km/h只需4.5秒，兩小時便可充滿電，續航距長達350km，極速也可以達250km/h！ 為進一步向世人證明E-Tracer的能力，Peraves牽頭搞了一隊車隊名為Zero，會在今年8月15日由瑞士日內瓦出發，預計在八十日內在地球上環繞一週！預算重新返回日內瓦的日期是2011年的1月21日。
為了證明包廂式電單車的整流作用，MonoTracer聯同Corvette C6跑車和Suzuki Hayabusa，一起在德國Autobahn無限速高速公路上趕了630公里的路，看看誰最先到達，和誰最慳電油。 跑長途鬥快鬥慳油，MonoTracer殺退Corvette、氣走Hayabusa！
這場競賽結果究竟如何呢？當你知道馬力達到430hp的C6，是採用6200cc V8引擎時，便知道包尾的一定會是這個美國食油怪。但想不到的是，連2008 Suzuki Hayabusa GSX1300R，即使身負200ps馬力，也一樣要輸給馬力只有130hp的MonoTracer。 C6跑畢全程的時間是四小時40分鐘，Hayabusa的時間是四小時30分鐘，比C6快了10分鐘。而MonoTracer的時間比Hayabusa再快了16分鐘，只需四小時14分鐘。即是說MonoTracer和Hayabusa的實力差距，比Hayabusa vs Corvette C6更大。
视频地址：http://www.kabeleins.de/auto/abenteuer_auto/videos/clips/clip_sparsamer-fahrspass_18603/
MonoTracer贏了時間，那耗油數值呢？C6每跑100公里需要13.6公升電油，而Hayabusa則需要8.3公升電油。MonoTracer擁有包廂式擾流罩，風阻最低，所以只需6.3公升電油！ 論加速論極速，當然是Hayabusa最強。但人體總不能長期暴露在極高風阻的環境之下駕駛，騎隼總有慢下來的時候。但駕駛MonoTracer時肉體不用和風搏鬥，自然可以保持一個較高的均速。 视频地址：http://www.kabeleins.de/auto/abenteuer_auto/videos/clips/clip_sparsamer-fahrspass_18603/
片段紀錄了MonoTracer在賽道試車失事的情況。 入右彎時後胎打滑low-side滑行，然後尾胎突然回復抓地力變成high-side，Monotracer撻完右邊馬上撻向左邊。 但當一切停止時，車內的人仍能解開安全帶，揭開車頂離去。即使沒有穿著任何保護裝備，仍然沒有受傷。 Monotracer的車殼果然具有一定保護能力。
駕駛三大難處 - 沒有腳的雀仔 MonoTracer的駕駛方法，是電單車和汽車的混合體。左腳有踏板控制離合器，就像手排汽車一樣。把手則和電單車一樣控制轉向，左手食指負責按鈕轉波，右手負責油門和煞車。算你適應了這個混合操作方式後，你仍要去克服"不能落腳去支撐車身"這個衝動，對鐵騎士來說實在是一件很不自然和很抗拒的事。 還有左手拇指操作的輔助輪，起初你一定要輔助輪放下的狀態下練習。習慣後把車速提高後才可以收回輔助輪。但要練習到不加思索，適時地把輔助輪放下，實在需要時間適應。為照顧初學者，MonoTracer特設一個soft mode，輔助輪可以長期放下，但不阻礙轉向時車身的傾斜。 觀察輔助輪何時升起，可以判斷到騎士駕駛MonoTracer的功力是否深厚。以出路口為例，新手會等得車身完成轉向，進入直路時才會升起輔助輪。老手則是一起步未轉彎時便已收起輔助輪。 另一個難處是駕駛艙空間有限，轉向時身體應如何擺動或傾斜，自由度都不及駕駛電單車。要令車身傾斜，最好的方法是counter-steering反手軑，當車身傾斜後，再配以外傾法壓車(姿勢是車落人唔落)，MonoTracer便可以高速過彎。
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