11月25日零时起，北京市出租汽车将加收燃油附加费。乘客乘坐出租汽车超过3公里(基价公里)的，每乘次在计价器显示金额外加付1元燃油附加费。
近期，国际油价上涨，国内交通行业纷纷提价，以应对燃油价格上涨趋势，出租车行业也不例外。与公交、地铁的公共福利性质不同，出租车是市场化运营。出租车公司作为企业，要求其在成本上升时不逐利似乎不太现实，况且“打的”对于普通老百姓来说本就是一件不廉价的事情，而能够打得起车的人更不会在意这1元钱的分量。加收1元燃油费对那些偶尔打车的群体影响最大，可能因为这1块钱，出租车司机会减少一部分收入。
每次油价大涨的时刻，都是的哥们难熬的日子。仅仅因为加收1块钱，司机师傅们的收入不升反降，而且还会遭遇乘客的抱怨甚至冷言冷语，多少的车轱辘话需要和乘客解释，想想看，他们是两头不讨好。加付1元燃油附加费，无论是出租车司机还是消费者，都没有得到任何好处，那么多收的1元钱流向了何处？有没有流入某些部门的‘小金库’，或是以补贴的形式又返还给石油企业？
目前，出租车行业实行政府、企业、司机、乘客四方分担的原则。乘客分担一点油价成本，这可以理解。但是，乘客到底如何分担，分担多少，应该有个量化标准。如果燃油附加费是司机自己留下，还可以弥补一下的哥的损失，如果燃油附加费作为份儿钱的一部分，上交给出租车公司，则出租公司凌驾于司机和消费者的利益之上实现旱涝保收，这有失公允。企业面对成本上升时，不是通过提高自身的管理水平，降低成本来增加收益，是有违市场公平原则的。适度的成本压力对于企业来说仍有必要。所以，出租车公司的运营成本，“被涨价”的民众有知情权，而是否调价、调价多少，公众也应该有参与权与表达权。例如出租车司机交的份钱数量、去向，应该算清楚，让大家了解企业、司机的压力，乐于分担油价成本，只有这样，百姓才有可能接受这种措施。
既然征收燃油附加费是一个市场问题，那么就应该以市场化的眼光对待。如何让企业提高自身抵御油价波动的能力，而不是一味依赖政府补贴和转嫁成本压力，应该是更深层次市场化改革的方向。 |
