[转帖]疯狂绵羊 两冲 BWS 50 仅供参考

版块: 兴趣小组 汽车之家
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在网上看到文章,个人觉得挺好的,希望对于想要改装2冲绵羊的朋友有所帮助(俺就是绵羊群里的拖拉机,嘻嘻!!
希望所有喜欢小绵羊的朋友能在一起多交流)



bw's 50

   
   如果把bws100归到民用越野车的话,相比之下,bws50则更倾向于往专业车种的方向*拢。
   bws50,可以真正称得上是踏板中的越野车,名副其实。从他的设计思路到具体配置,从用料做工到驾驶感受,方方面面都向人们表明,它是一辆越野车,并且血统优良。
   在设计上,bws50就很少考虑实用性,这点从他本身不带座桶就看得出来。除了很早期的款式,近现代的踏板车都会在座位底下设置座桶,用以放置物品。而bws50的座位下面,设置的是油箱。当然这样的设计会令他的后部线条相当的消瘦,看起来效果非常好。
  如果拆掉它的外壳,大家会看到,bws50的车架很粗。yamaha在设计时考虑到越野时的冲击,所以用了相当粗的钢管,并且管壁很厚。大家在踏板部位可以看到这点。而车尾的设计更紧凑,并且把油箱嵌入车架当中,并很好的合为一体,这样无疑加强了车尾部的整体性,后轮传来的震动,不再是由单根的钢管来承受,而是由合成一体的整个车架后部共同承受。牢固及耐冲击性不可与一般踏板车同日而语。


悬吊方面,bws50犹如欧洲车一样,配置了倒立前*,这在一般的小羊上是不多见的。
   所谓倒立前*,我们在这里简单的了解一下。
   之所以叫倒立,肯定是对于正立前*而言的。大家知道,液压避震器的结构就是大管套小管嘛,弹簧和液压油都是在大管里的,呵呵,说的简单点。一般大管一头连着轮子,小管的那头连着龙头,对吧?这就是正立前*。倒立则反之。
   这两者基本原理虽然一样,但是在实际使用中却效果大不同。复杂的结构原理就不讨论了,我们就最基本的原理说明一下。
   液压避震器,由于一头大一头小,大头里面还有弹簧和避震油等其他部件,则大头一定比小头重的多,大家可以试一下,拿着大头甩小头,比起拿着小头甩大头,产生的离心力小的多。在车辆的运动中,轮子则会对以车架为中心点产生离心力,该力值的大小与车辆稳定性成反比。而悬吊的作用,不仅仅是减震,更重要的提供车辆的稳定。基于以上原理,配重越*近车架中心点则车辆越稳定,反之亦然。
   另外,大家可以想一下。拿着棍子往洞里捅,和拿着洞往棍子上套,那个更容易?相信答案很明显。
   理解了这点,大家就会知道,倒立前*无论从稳定性,X控性,还是舒适性能上来说,都优于正立前*。所以,高性能跑车,越野车和高配置的豪华车款,都是配置这种避震器。
   但是倒立前*由于结构上的特点,以及行使中前轮产生的横向应力,导致在使用中会对下部分的小管,以及油封产生更大的压力。这就要求采用更大的尺寸,更高级的原料和更精良的加工技术来弥补,直接产生的就是更高的成本和市场价格。所以一般的车如不是必须,不会配置它,名副其实的好货不便宜。
   正因为如此,bws50的配置,才更令人相信,它为了性能而尽的努力。在实际驾驶中,更能明显的感受到其强而有力的避震带来的无与伦比的X控性和稳定性。

相同与100,bws50也配置了两个超大的轮胎,小钢圈加大厚胎的配合,使得其在保持通过性能的同时,也提高了舒适性。更重要的是达到了轮子吸受冲击目的,这点在越野车上很重要,避震和轮子是同时吸震的,这要比单独依*减震效果来的更好也更可*。大家知道,越野车都是使用钢丝轮箍的,这不是贪便宜,而是利用钢丝轮具有弹性,可以有微微的变形,并快速恢复原型,来达到吸震的效果。BWS50则利用加大加厚的轮胎来达到统一目的,越厚的轮胎会在冲击时产生越大的缓冲性能,并保证轮箍不变形。在轮胎尺寸上,它不像BWS100,还考虑到街用和经济性,而完全以性能为导向,直接使用了120/90/10的前轮,以及超级夸张的150/90/10的后轮。一般400CC以上的跑车才会使用的150的宽度,装在小小的BWS50上,什么效果?大家可以想一想。呵呵!简直是嚣张!!
   硬而长的减震,大而宽的轮胎,小巧灵活的车身加上短轴距,小车头和踏板底部的防撞护板,BWS50全身散发着一股强烈的跳跃感和运动感。如同JOG50属于踏板中的跑车,DIO属于踏板中的街车,AG100属于踏板中的巡航车一样,风格鲜明的BWS50,无论外观还是性能,绝对称得上是踏板中的越野车。


专业车之所以能在其专业领域内适用,是因为其舍弃了其他方面性能。越是专业,就越不适合日常使用。相比之下,BWS50更适合越野,所以在日常使用上,他就不如BWS100。
  就他最招牌的两个大轮胎来说,要是坏了,实话说,在国内实在是太难买了,尤其是后胎。再次,因为太注重越野性,粗重的车架,大轮胎,则会消耗掉更多的功率,这点在平路上而言,就是浪费。加之其引擎在调教中注重低速段,使得该车的高速性大打折扣。加宽的轮胎,在崎岖道路上的确带来更强的稳定性,而在平路上则变成转向时的阻力,这使得BWS50在平地上的灵活性绝对不如使用80/90/10的同排量小车。跟在JOG后面,BWS只有吃灰的份。
  这是不是正如虎落平阳被犬欺?呵呵!当然,JOG可不是犬。
  就像越野车和跑车没有可比性一样,这根本就是两个领域的霸主,互不相干。在任何一个领域,对于对方都是不公平的。
  只能说,国人还未到可以把摩托功能细化到如此的地步。相对而言,JOG适合拿来玩,而BWS则只适合玩。



图片转载于网络:
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嘎嘎
哈利路亚 发表于 2009-11-10 14:52



    嘎嘎啥意思啊梁总?
楼主  2010-7-9 12:50:59

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嘎嘎

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