1.勇敢的心-迈腾2.0T DSG
从外观上是很难辨认出DSG版迈腾与之前版本的区别，只是豪华版所采用的轮圈和普通版略有不同，这是迈腾家族中为数不多的区别。依然是大家最熟悉的外观，低调圆润线条很容易被大多数人所接受。
动力方面2.0T发动机搭配DSG变速器，让迈腾在动力表现上更加如虎添翼。不仅仅如此，DSG在对降低油耗的贡献上也是显而易见的。悬挂属于沉稳型，没有上一代B5的那种硬邦邦的感觉，多的是一份舒适一份安稳。不过作为德系车，迈腾也并未失去扎实的功底，这相对那些日系竞争对手而言还是有着显著的差别。
迈腾2.0T的加速性能给我们留下深刻印象，配合DSG变速器的它全油门起步立刻会引来ESP的干预，响胎是无可避免的，即便换到了2挡，两个前轮依旧不安分，稍稍下降的附着力还是会引来阵阵抖动，这一切都证明这台TSI发动机拥有极高的扭矩。<?xml:namespace prefix = o ns = "urn:schemas-microsoft-com:office:office" /><o:p></o:p>
2.年轻新一代-新君威<o:p></o:p>
新君威从外型上给人的第一感觉就是变得年轻了，把它看成一台轿跑车的人也不在少数。的确，这代君威完全没有了美国车那种厚重，反而更加讲究线条美，据悉，新君威的风阻系数达到0.27，它的好处不言而喻，事实上我们是应该重新看待君威了。<o:p></o:p>
全新一代君威在动力操控上的变化更为明显，原先软的如同轿子一般的感觉已经不复存在，而本次新君威的操控也如同之前所提到的，得到了大幅提升，完全欧化的操控感觉是许多人都需要的，因为在行驶时驾驶可操控性高的车更有助于安全。
动力方面，新君威的6速变速器也是紧随时代步伐，这为它在同级别车的竞争当中增添了砝码，只不过在反应速度上还有所欠缺，但在油耗的改变上也是有目共睹的。2.4升的4缸发动机取代了原有的6缸发动机，新君威从里到外的变化是非常明显的。 <o:p></o:p>
新君威在加速上也是可圈可点，尽管18寸轮胎拥有普利司通245的抓地能力，但是在起步时，初段的扭矩依旧可以让轮胎出现轻微的打滑，关闭ESP这种现象更加明显。而在运动中加速方面，受到变速器反应延迟的影响略显疲软。整体来说，新君威的发动机在初段的扭矩就相当高，到了中后段时加速感有所下降，不过升挡后这种感觉也会随之消失。<o:p></o:p>
3.不一样的感觉-锐志<o:p></o:p>
前置发动机后轮驱动的轿车特点一般是前悬短，后悬长，以获得良好的四轮分重。一汽丰田锐志准确的继承了这个基因，前悬很短，一看就知道发动机在前轴之后。引擎盖采用弧线设计，让车头显得更加圆润富有张力。炮筒式前大灯让锐志闪烁智慧光芒。<o:p></o:p>
锐志的轴距为2850毫米，但是车内空间并没有给人留富裕的印象。普通的前置前驱的轿车前悬都比较长，轴距更多是分在了乘坐空间上，所以锐志和人家比轴距有点吃亏。后排的乘坐空间受到了传动轴的影响，如果只坐两位乘客，不论是腿部空间还是横向的空间都会令人满意。锐志低矮的车身对头部空间有点影响。
没有完美的汽车，这是一句真实的话。锐志在整体表现上都可圈可点，无论从出色的动力性，后驱车所独有的灵活操控性，还是仍然保持着很高水平的舒适性，它都有着很好的表现。然而美中不足的地方来自于方向盘的指向，相对于前面那些优点，锐志的方向盘指向稍显模糊，激烈驾驶时路感也不够清晰。
4.“终极”特工-蒙迪欧致胜<o:p></o:p>
能被选为007座驾，随邦德在电影中尽情驰骋，第三代蒙迪欧必定会有过人之处。事实也确实如此，全新第三代蒙迪欧不仅在感官上刺激着人们，操控较上一代蒙迪欧也有着更大不同。这种变化甚至可以完全摆脱以往蒙迪欧给你的印象。
全新动力配置更符合第三代蒙迪欧运动的身份。2.3升发动机恪尽职守扮演着它的角色，而6前速手自动一体变速器也决不会在你享受驾驶乐趣的时候拖后腿。两者完美搭配，你在驾驶时它能作出准确响应，新变速器在同级车中具有领先水平，达到了与陆虎揽胜、发现相同配置水准。
衡量一部好车的标准不仅要看它能够跑多快，更要看它在关键时刻能否安全停下来。第三代福特蒙迪欧配备了ABS（防抱死制动系统）、EBD（电子制动力分配系统）、以及超大四轮盘刹。豪华运动型上还装配了EBA电子紧急制动辅助系统和ESP电子车身稳定系统。同时，它的前后刹车盘的直径分别为330mm和302mm，达到了同级车中的最大尺寸。除此之外，它还拥有一双美丽的“大脚”。235/45Z R17 97W的高性能轮胎，轮毂直径17英寸，所支持的最高速度达到270公里，在同级车里属最高规格了。 |
