开摩托车最难的，不是"开得快"，而是"开得巧"。这种技巧，表面看好像都差不多，
其实是根本不同的。驾驶技术高，开得巧，才能有真正的速度。不苦练驾驶技术，只追
求速度，开快车，等着你的只有危险和事故!请你记住：唯有正确地操作才能充分发挥机
械的性能，这才是真正的技术!而且在这种孜孜不倦的追求中，才会品尝到最大的乐趣。
即使你已经掌握了一定的操作技巧，但是当你开车在山道上行驶时，也难免感到害怕
，而难以品尝驱车奔驰的乐趣。为什么有时会产生恐惧感呢?这是因为你的操作方法本身
就是危险的。人有一种特有的"自我感觉"，这就是当没有把握或硬着头皮干什么事的时
候，就感到不安和危险，这是一种"自我恐怖意识"。所以，当你感到害伯时，就应该停
下来。
你必须理解和明白，真正可怕和危险的，并不是"速度过快"。纵然你把车开得再慢
，该翻车还是翻车。比如，在腕部受力的时候，前轮就增加额外的负担，就容易发生从
前边滑倒的可能。相反，为了消除这个外力，就会转移到后轮，也会出现从后边滑倒的
危险。即使没有发生这种危险的侧滑，这样开车也是危险的。解决的办法只有一个：放
松肩和腕部。看似容易，但是当你一心想加速的时候，或者你想"潇洒一回"把别人超过
去的时候，你就会难以做到自然放松了。所以，还是要先打消这些无益的念头，而专心
致志地操纵好你的摩托车!这就需要你认真学好弄通本书第二章讲的内容，把骑车的基本
姿势真正学到手。
其实，唯有基本的东西，才是永恒和全部的。扎扎实实的基本功，准确而运用自如的
操作，这就是高水平的驾驶技术。所谓异想天开的技巧，实际并不存在。从这个意义上
来讲，不写这章也是可以的。但是，要提醒你注意并反复强调的，仍然是如何做一个优
秀的骑手，仅此而已。
有人说："轮胎打滑的话，那么车怎么停呀！"这并不是一句笑话。如果单凭轮胎打
滑和停止这种性能就能决定速度，那么，任何一个新手都能成为摩托车大赛的骑手了。
即使再减速或再加速，为了不使轮胎产生冲击，而轻轻捏闸或缓慢地打开油门，就会跑
很远才会刹住车。这里强调的"轻轻""缓慢"，就是基本功!就是技巧!即使在高速行驶时
，这也是最基本的操作，也是最难掌握的。
刹车来得越硬，摩托车前倾就越大，导致车体不稳。同时，还增加了前轮的垂直荷载
，当超过轮胎的承载极限时，就产生了滑移。这时，后轮反而减少了荷载，丧失了轮胎
与路面应有的附着力，从而破坏了向前行驶的稳定性。
这时，你必须做到：利用你的身体，把摩托车的"姿态变化"控制在最低限度或是尽
量减少前后车轮上的垂直荷载之差。正确的想法应该是：从控制车体的姿势这点出发，
如其不使前轮"沉下去"，莫如防止后轮"浮起来"更好。因为在急刹车时，摩托车的前叉
就处于"全冲程"状态。从有利控制前后车轮荷载平衡这一点来说，减少前轮的"体重"是
最重要的。
作为正确的驾驶姿势，应该是保持住下半身夹紧车体的姿势，不论产生多么强烈的
制动力，都要始终使双臂和腕部处于放松的状态，这就是最基本的操作技巧！也许你会
认为："说了半天，就这么一点儿，太简单了!"如果你懂了，也会了，那么，就请你实车
试一试吧。我想你未必能做得到，据有关资料，即使是国际A级赛车手，能完全做到这点
的，也是屈指可数的。
作为一种训练方法，应从彻底放弃在转弯时压里圈这种争强好胜的心里开始！就是说
，必须保持一种轻松愉快的心里状态，这是最重要的一点。车速慢一点也没什么，反而
能稳妥地制动。在开车的时候，可以一边和飞转的车轮"对话"，一边轻松自如地操纵手
制动和脚制动。身体方面要用膝部和脚后跟紧紧地夹住车体。另外，要把你的腰部--腰
带稍上的部位，尽量向后方拉伸，但决不要撅屁股！通过把腰尽量向后拉伸，就可以使
上半身更加稳定，胳膊也就会不受体重的影响，而保持放松状态。如同上图所示，这时
就成了"猫腰"的姿势。采用这种姿势，不仅自有它的道理，也是驾驶摩托车者的一种"心
情"，即，在采用这种姿势时，骑手坐在车座上，就能感受到轮胎对路面的滚动压力情况
。同理，如果想有效地控制后车轮的"轻飘"现象，也可以采取把整个身体全向后移的办
法。但是，不能把双臂伸直让腕部受力来达到，而是靠"脚力"来移动身体。在用脚向下
踩踏板的时候，往往会使臀部抬起，而使胳膊受力，这样一来，就事与愿违了。
第四章 掌握高超的驾驶技巧(2)
转弯时，最明显的表现，都是从车体倾斜开始的。而许多转弯操作技术又都是取决于
倾斜技巧的好坏。比如，当车体倾斜后，按自己的小聪明行事，生硬改变行进方向和速
度，这种随心所欲的操作，只能使车跑得别别扭扭，不仅速度慢，而且危险。所以，在
接近转弯时，放开制动闸把的瞬间，正好是前叉将要向上伸出的时候，这个"瞬间"是最
重要的时机。就是说，要把放开制动闸把，前叉即将向上伸出的这一瞬间作为使车体倾
斜的"开始时机".
当只通过关闭油门减速时，使车体倾斜进行转弯，但是，倾斜的"开始时机"很难掌
握。这时，可以通过制动减速抓住车体倾斜时的机会进行转弯。当以一定的速度行驶时
，在快速关闭油门瞬间，和上述情况相反，在前叉即将开始向下压缩一瞬间，开始倾斜
车体进入弯道。
总之，最重要的是适时地抓住使车体倾斜的时机，而且是能用你的身体感觉到这一
时机的出现！不管行车速度多慢，都要做到这一点，都应该在能够正确控制油门和制动
的速度基础上，来驾驶着你的摩托车。
如何移动体重，来使车体倾斜呢?上面已经讲过，是用脚去踩内侧踏板。但是，只知道
用脚踩还不够，还必须明确使用脚的哪个部位，那就是脚外侧的前部，即小脚指根附近
。如果想使车体快速地倾斜，就要给踏板增加更大的"荷载"，这就需要把全身的重量都
移向内侧的踏板上。而这种体重的转移，是靠你的"脚力"来实现的。必须记住：脚力的
用劲方向是向下，即踏板根部的斜下方。在这种体重移动当中，切不可使用双臂的力量
！否则，就会使前后车轮偏离路面，不仅转不好弯，甚至会出现瞬间的滑移或振摆现象
。
为了防止踩踏板时给车体造成冲击，也可以先把身体移向弯道的内侧方向。由于尚
处于直行状态，所以要用另一支脚用力踩住外侧踏板，用以获得平衡。减速制动时，要
用外侧大腿贴靠在燃油箱的后部，但是弯道内侧的腿膝盖不能向外分开。用两支脚的脚
后跟夹紧车体，用来保持下半身的稳定。
上述这些操作方法的最终目的；就是为了把较大的荷载(整个体重和脚力)准确而巧
妙地加到内侧踏板上！
在上一节已讲到，为了在转弯时使车体倾斜，要把身体向弯道内侧方向移动。但这决
不等于移动了身体，就能使车体很好地倾斜。应用力把内侧踏板踩向车体方向，身体在
反力作用下向内侧移动。由于此时你有要倒向内侧的感觉，所以一定不自然，并且进行
不必要的"臀部移动"。而在踩踏板之后移动身体，其结果，身体移动后能得到更大的荷
载。两者的根本区别，就是"顺序"的不同，这一点很重要。
在开始阶段，你不要有意识地为移动体重而移动身体。要自然轻松地坐在车座上，
只要确实地踩住踏板，身体就会自然移动。这个技巧熟练之后，就可以主动且较大幅度
地把身体移向内侧。如果能达到这种程度，那就可以说："你的水平已经很高了"。但是
，此时你必须注意以下几点。
首先是移动身体时，"移动的中心"绝对不是臀部。过去有人曾说过："从你的肩部进
入转弯。"但是，确切地说，既不是从肩部，也不是头部。我们把前种叫做"抬起屁股似
站非站式"，后种为鲁莽的"冲锋"。对至今还采用这两种姿势的人，只能说：请你重新读
一下前章所讲述的内容吧!
移动中心是在腰部。而腰部的移动是靠侧腹-腰带稍上位置用劲儿向外伸出来实现的。
就这样，通过腰部带动整个身体的移动，从而进入了转弯状态。重要的是，这种移动是
自然而不是有意识的一种动作。但是，要注意不能使头部偏离车体中心太远。臀部的移
动也不能超过必要的限度。采用这种转弯姿势，从后方看去，骑手的脊椎骨这条线和弯
道呈一种凸字的弓形，其顶点就是侧腹。
另外，在移动身体时，应该有一种是在车座上面"平行"移动的感觉，只是在车体倾
斜后，移动方向才是"向下"的。但是决不能是有意识地，否则姿势就失去了"自然状态"
。
在这个弓形的延长线上，再继续移动身体，如重心偏移过大，增加内侧踏板上的荷
载，就会使车体迅速而自然地倾斜。踩内侧踏板的脚，也可以使脚跟朝向车体，脚尖向
外张开一些。注意不要勉强地硬把膝盖贴靠在燃油箱上，这样会使身体向外扭转。而妨
碍了身体自然移动。当然也不要故意地把膝部向外分开。总之，一切保持自然轻松，才
是最标准、最上等的。
当达到了倾斜角度时，如果再加大倾斜，当然只有摔跟头了。所以，这时切忌再
向内侧压车把或扭拉身体之类的多余动作。要知道，这种多余的力和动作，是使车体失
去平衡的根本原因！在高速行驶当中，如果能最大地发挥出轮胎的性能，反倒会减小侧
滑的危险。
为了防止车体过度倾斜，只要把作用于车体倾斜的力(体重)去掉就可以了。即去掉
或减少把踏板踩向车体方向的脚力。尤其对高速运动中的物体，就更需要一切操作的适
时性和技巧性，决不能产生任何冲击或振动，这是最危险的！
蹬踩踏板的力是可以去掉的，可是却无法从摩托车上把你的体重去掉!这就必须寻找一种
"支持"和"转移"，这就是外侧踏板。前面已经讲过，转弯车体倾斜要靠身体的移动。当
移向内侧的重心移动量达到一定程度时，身体就难以起来了。你的体重虽然是由车座来
支持的，但是左右踏板也分担着一定量的体重，这就是可以"转移"的条件。所以，通过
用力踩外侧踏板的办法，使上半身倾向外侧转移，就可以获得平衡。如果此时你的上半
身不能向外侧转移(返回)，就说明车体倾斜时身体的移动量过大。
第四章 掌握高超的驾驶技巧(3)
除上述原因，也可能是由于倾斜角过大。把倾斜角限制到最小程度，是考虑重心移
动量。所谓转弯就是改变车的行进方向。而那种追求大倾斜，膝盖蹭路面的表演，除了
危险，是毫无意义可言的!
如果转弯已经操作的很稳，就可以较自由地支配你的体重位置，或是在车座上，或是
在内侧踏板上，完全是以把弯转得漂亮、稳当为目的，由你自由选择。当然，这种选择
，还依车的类型不同而异。就一般情况而言，多是把体重放在左右两侧的踏板上，并始
终保持能控制左右方向的体位。不论什么情况，都不要用力太猛，但是，外侧的脚要向
外张开，使膝盖、大腿、脚跟紧贴在车体上，并用内侧的腿的脚后跟靠在车体上。臀部
稳坐在车座上(有时只是部分)注意感受转弯时车的运转状态。双臂不要"叫劲儿"，需要
经常处于放松状态。不论转多大的弯，下半身和车体永远是成一体状态，这是最基本也
是最重要的。
当车体将要倾斜到"理想角度"时，在消除内侧踏板荷载的瞬间，打开油门是最适时
的。这时，作用在后轮上的反向驱动力就变成了正向的，即使再次部分开启油门(缓加速
)驱动力也不是零，尽管很小，但却是正向的。有了这个正向驱动力，对摩托车的顺利倾
斜是大有帮助的。对于摩托车来说，转弯比直行更能保持稳定状态。如果你感到害怕，
或车体摇晃不稳，那一定是操作有误。
当加上正的驱动力，并加大油门时，车体就会一点点地向上"飘起来"，而且行驶速
度也会加快，车体就越发"轻飘"了，这是正常的。所以不要控制车体的向内侧倾斜，而
是顺其自然地让车体向上"飘浮"。此时，通过加大油门--再飘起来，就会描绘出一条圆
滑的曲线。去掉对内侧踏板的荷载，身体也在脚力的作用下返回到车体中心位置。这时
你就会有"是油门在使车体飘起来一样"的感觉。
在转弯当中，不要反复地开关油门。不然，就会使倾斜角摇摆不定，还会使轮胎打
滑。或使前轮发生"卷边"现象。另外，如果反复开关油门，不仅不能使车自然地"飘浮"
，尤其向内侧转舵时，不但转弯不圆滑。而且很难"跑正道"。这时，你可用力踩外侧踏
板。就会消除或减轻上述现象。
这时打开油门的目的，只是为了使摩托车稳定地转弯，也有助于车体的"飘浮"，但
决不是为了加速。如果是参加比赛，尽可在最大限度内猛加油门。可是你现在并不是为
了争冠军呀！因此，还是应该逐渐地一点一点地加大油门，能感觉到动力增加就可以了
。
如果因为动力过大，后轮出现打滑时，要迅速、利落地收油门，但决不是突然地收
！同时，用力踩住外侧踏板增加荷载，并用外侧的大腿压住车体(不要使臀部离开车座)
。
这样操作的目的，是为了使外侧的腿夹紧车体。如果腿离开车体，身体就如同悬吊
在内侧一样，势必不能应付转弯中出现的各种情况。正确的姿势应该是用外侧脚踩住踏
板，臀部不动，只将上半身外倾于车体之外，这就是外倾姿势。
以上讲的主要内容，是以轻便的体重变换进行转弯的操作技巧，下面讲的是从右转
弯变为左转弯时的驾驶技巧。
开始右转弯时，在接近转换点时，把右腿向里靠，用膝部紧贴在燃油箱上。用其反
作用力，把脚从原来的踏板根部(靠车体的部位)变为蹬踏板的顶端。左脚则相反，从踏
板的顶端变换到踏板的根部。此时，双膝呈向内夹紧形状。两脚借踩踏板的力量，把身
体从右挪向左边。当然，这时两脚要比转弯时更用劲儿地踩住踏板。臀部也随之有离开
车座的感觉，不然，身体就难以移动。但是，臀部的这个"离座"动作，是在两脚用力踩
踏板挪动身体时所产生的一种"自然起浮"，决不能有意识地或突然地抬起，这样会破坏
车体的稳定性。而且应尽量作到在上述转换中不要使身体上下窜动。
把右转弯开始时打开的油门迅速关闭。虽然不必完全关闭，但是一定要使驱动力达
到零的程度。这样，摩托车就能更快地向上"飘起"，而且在整个转换过程中，前后轮胎
能始终牢牢地"咬住"路面。
在右转弯即将结束时，开始左转弯的时候，在从右转弯到左转弯的转换中，要一
气呵成地完成向左倾斜的操作，而不能在转换的中间有停歇的动作。
身体从右向左的移动是靠双脚蹬踩踏板来进行的，而且应该是"同步"的动作。身体的移
动是腰部的动作，即腰带稍上的侧腹部位。移动的速度要比车体的倾斜快一些，但是必
须保持平稳。在移动身体时，用左腿向踏板的根部蹬踩，尽量给这个方向以较强的"荷载
"。这时加在右侧踏板上的体重当然就减少了。而且在这个蹬踩踏板的反力作用下，使右
膝贴靠燃油箱的力也减弱了。这时，左膝则应该自然地向外分开。
当将要达到向左侧的倾斜角度时，开始打开油门，消除左侧踏板上的"荷载"，并将这一
荷载转移到车座和右侧，即外侧的踏板上。在这个左右踏板荷载，即蹬踩转换过程中，
腰部几乎是处于"悬浮"状态，"荷载的转换"是连续而快速的。所以，在坐到车座及蹬踩
踏板时，要注意不要给车体太大的冲击。由于身体的全部重量都在车上，上述在S转弯中
的体重移动，其实就是体重的位置和方向的转换和重新分配。
第四章 掌握高超的驾驶技巧(4)
下面说明一下，如何使用摩托车的车把进行倾斜的三种方法。
第一种方法，在摩托车直线行驶时，把车把稍向右转，车体就会突然急速地向左倾
斜。这就是利用了摩托车固有的性能。这种性能的日文是"当乙舵"，英文是"Feint ste
er"(假舵)。具体的操作方法是：向左倾斜时，或者是从右向左转换时，将左车把向前方
推压一下。即使将车把向右拉，车舵仍然向右转舵。这种方法在使用"巧劲儿"上难度较
大，同时容易产生和前轮压紧路面方向相反的力。所以，我们不提倡向右拉的方法。但
是在越野摩托车比赛中，这种高超的转换操作技巧是经常使用的。
读了这一节，想必你也很想试试这种"假舵"操作吧。用这种方法使车体倾斜或转弯
的变向，对于初学摩托车的人来说，的确是简便而省事的。但是，由于这时前轮处于"被
扭转"状态。所以轮胎受力很大。很容易出现翻车事故。而且速度越快，这种危险性就越
大。明白了这些道理，在操作时，不要握死手把，而是手掌轻轻地推按倾斜一侧的摩托
车手把。
第二种方法，是给内侧手把加上荷载。这和用脚蹬踏板来加"荷载"是一个道理。就
是说要把你的体重加在倾斜一的摩托车手把上。难掌握的是使劲儿方向不和平时转舵时
一样，而只是向转向节叉的轴向方向使劲儿。在加载(使劲儿)当中，要使前车轮的方向
朝着倾斜一侧的正前方。所以，在给内侧手把加劲儿的时候，必须注意这一点！决不能
因加劲儿而改变了前轮的运转方向。这种给手把"加劲儿"的方法和前述的"轻推手把"作
用一样，也会产生"假舵"现象。
第三种方法，与用外侧大腿压或拉车体使之倾斜一样。所不同的是用手拉压车把。
采用这种方法，使劲儿方向也不能朝着转舵时的用劲儿方向，甚至要"分开使劲儿"，而
且要和处于倾斜状态的车体运转相协调。从前后方向看，就如同骑马"拉缰绳"一样的方
法用劲儿。所不同的不是拉缰绳，而是用手来操纵手把。
以上三种方法，看上去简单，但却是很难掌握好的一种操作技巧。开始时，可把这
些作为用蹬踩内侧踏板加载，使车体倾斜的一种辅助操作来慢慢练习。
这种把摩托车前轮提起来的骑法，谁看了都会认为是一种花架子，除了单车计时
的比赛外，也真是没有这样骑车的。但是，如果你掌握了这种技巧，在行驶当中，道路
前面有了大裂缝，或者，车开到山顶前车轮悬空的时候，你就会毫不慌张地脱离险境。
即使前车轮没有悬空，但是在前轮胎对路面的附着力变小的时候，也可用这种技巧把车
控制在稳定状态。当驱车行驶在崎岖不平的山路上，这种控制前轮的技巧，就能使你的
旅行平安而愉快。
把前轮提起，使前轮处于"飘浮"状态，有两种方法。先讲讲不使用离合器的方法。
在宽敞又安全的地方，双脚踩在两侧踏板上，取站立姿势，挂1档(计时赛车可用2档)，
尽量地慢速直线行驶，使车处于完全稳定状态。鼓足劲儿把身体尽量地前移(注意，不只
是上体，而是利用反复强调的腰部力量)，把体重压在车把上。当然这只是一种"意识"和
"感觉"，其实是用双臂把体重通过车把加在前轮上的。这个动作不能拖拉，必须一气呵
成地完成。当然只有反复练习和感觉，才会达到这样一种炉火纯青的程度。
在把体重压向车把的同时，快速拧回油门。通过体重的移动和油门关闭，使前叉
大幅度向下沉入。在身体移动和关闭油门动作结束，前叉开始向上伸出的瞬间，即开始
下一个动作：把腰用力向后拉伸，通过双臂拉起车把。与此同时，迅速打开油门。在前
叉伸出和后车轮的反力作用下，前轮就"飘浮"起来了。重要的是，要熟悉前叉的动作，
使油门操作与之同步进行。这也是个重要的摩托车操作技巧，在许多情况下，都是用得
着的。如果真正掌握了这个操作技巧，即使不大幅度地移动身体，对于计时比赛用的摩
托车来说，只通过油门的控制，也同样能使前轮"飘浮"起来。
最后的忠告：练习这种技巧时，切不可急于求成，不然会翻车的！
下面介绍用离合器的方法，对任何类型车都是适用的。
这种方法，也是从挂1档，慢速直线行驶开始的。虽然，在停止状态也可以，但是如果两
脚不踩在踏板上，前轮"浮起"之后的控制却是很困难的。
在车缓慢地直行当中，保持好车体的稳定状态下，捏上离合器(使之"分离"）同时要
保持发动机的高速运转(但是不必要达到最高转数)，然后迅速地放开离合器握把。在离
合器"接合"的瞬间，处于高转数的发动机的驱动力作用在后轮，前轮就在这种驱动"反力
"的作用下"飘浮"起来。
经过一段练习以后，在直线行驶状态下，拧动油门转把，与此同时捏上离合器握把
。在发动机开始高速运转的时候，迅速松开离合器握把，使之接合。采用这种操作方法
，随时都能把前轮提起来。如果坐得偏后一些，就更容易把前轮提起来了。在轮胎附着
力较差的泥泞道路上，只靠使用离合器这种方法，后轮就会打滑空转，往往不能使前轮
飘浮起来。这时，可以和上节讲的"移动体重方法"结合起来，把臀部稍离车座，使上体
前倾就可以了。
使用离合器方法和上节讲的靠身体的体重移动方法一样，在前轮达到"飘浮"的理想
角度时，车体是可以平衡的。这都是靠微妙的油门控制来实现的。而使用离合器方式，
如果稳坐在车座上，就难以做到这一点。
在前轮将要向下落的时候，不要使车轮"叭挞"一下落下来，而应缓慢地着地。这主
要是靠油门的控制技巧。如果能做到这一点，不仅损坏不了摩托车，而且还很有利于油
门控制的训练。这时必须注意：要事先把车把摆正，而且不能使用制动器。
采用移动体重的方式，如果在向上提前轮的操作中有翻车危险时，切不可慌乱，应
果断地踩上后制动。除了这种特殊情况外，平时也可用后制动器来控制骑车的姿势，以
保持平稳。
第四章 掌握高超的驾驶技巧(5)
下面讲一下摩托车行驶中跳跃时控制空中姿势的要领。
在准备跳跃地点的前边，首先要有"加速的意识"和准备姿势。但是，没有必要达到
最大速度，否则，会因速度过快。发生危险!这里说的"加速意识"和"姿势准备"，是指在
使车体稳定的前提下，为准备跳跃而应采取的各种准备。骑手要取中腰姿势，这种姿势
不仅易于控制车体的姿势。而且还便于吸收来自路面的冲击和振动。在到达跳跃点的这
边，使油门处于"半开启状态"。准备加速，也是为了更好地控制车体的姿势。下面的问
题，就是根据离陆点和着地点的路面这二者之间的倾斜关系，控制或改变空中的车体姿
势。最后，使车体在着地点能基本和路面保持平行。
如果着地时车体前倾过大，前轮就要承受太大的冲击，容易发生事故。如果车体后
仰，虽然不象前倾时那样"人仰车翻"，也会因受冲击过大，而使车体不稳，甚至把车损
坏。如果采取关闭油门并使用后制动；使前轮"吟"地一声落在地面上，也同样会产生很
大的冲击。正确的着地姿势是：在后轮刚着地的同时，前轮随之着地，由两个车轮来承
受冲击。
油门的微妙控制和腰部的移动，是保持正确车体姿势的关键。当车体跳起离地时，
要有意识地关闭油门，但是不能关的太快，否则，会使车体前倾着地时后轮转数和车速
不协调，而产生较大的冲击。因此，离地后的关闭油门必须控制适度。如果车体在空中
出现前倾(扎头)，应采取踩踏板拉车把的办法进行修正。着地时，用膝部缓冲冲击，并
根据前后悬架着地情况，适时地进入加速状态。
以上讲的是跳跃时的基本姿态，即使在离陆点坡度不大，车在空中也容前倾。特别是
有负荷时，由于前轮较重，更要注意车体在跳起后的前倾。当离陆点是大上坡，而着地
点又是大下坡时，在车体着地点，就成了"竖立"状态。这时，要在离陆点收油门，但是
不要把身体前移，以免着地时发生危险。
下面介绍三种急转弯的操作技巧。
第一种是"加速转弯"。这种技巧应该在平坦、滑溜的砂土地进行练习。先起动发动
机，使离合器处于分离状态；挂1档，转弯从车体直立的停止状态开始。如果向左侧转弯
，就车把大幅度地转向左侧，并使车体向里倾斜。倾斜车体时，不是靠"力气"；而是靠
车体本身的重量达到倾斜目的。右脚踩住踏板，膝部贴靠在车体上。在左脚离开地面的
瞬间，向左前方迈出(不要向横侧迈)，这时不要使用前后制动。以上动作几乎是瞬间同
时完成的。在车体倾斜时，身体就变成了"外倾姿态"，由左脚用力地支撑着身体，当车
体将要倾斜到预定角度时，手就会感受到车体的重量，此时立即大开油门，并同时松开
离合器把手。
这时，后轮开始高速空转。用你的左脚为轴，转动摩托车。但是腰不要离开车体，
把车向左拉的同时，右脚用力把踏板向外侧蹬踩。当车转弯转到你所需要的方向时，捏
离合器的同时收油门。在后轮与地面的附着力作用下，车体开始"直立"起来，此时，用
右脚向正下方蹬踩踏板，使摩托车回到正常的直立状态。
第二种是"刹车转弯"。开始练习时，车速要控制在20-30km／h左右。以此速度直线行驶
，使车体向左倾斜。身体取外倾斜姿势(人和车反方向倾斜)，右脚踩住踏板，用右膝把
体重压在燃油箱上，身体由踩在踏板上的右脚支撑着，同时，车把有意识地向左扭转。
捏上离合器，猛踩后制动，使后轮"锁紧"，滑移。在车即将完全停下来的时候，放开后
制动踏板，让车体自然地挺起来。此时也可以用左脚蹬踩地面。
加速转弯，是在林区道路或较狭窄的乡间土路常采用的一种转弯技巧。而在行驶中突然
刹车时，使用刹车转弯是很方便的。但是在负载行车时，使用这种方法急转弯，不但损
伤轮胎，而且显得有些"不太正规"。
第三种方法"调头转弯"。这种转弯多在遇有土堤状斜坡时使用。如果，土堤在行进方向
的左侧，先把车把慢慢地向左转，爬上斜坡。当车体的二分之一爬到斜坡上时，向左转
舵90度，改变行驶方向。然后捏上离合器，使车向后滑下，再向左转90度，至此完成18
0度转弯。如果没有土堤，也可以在坡道上进行。这种转弯既不磨损轮胎，也决无刺耳的
噪音。
前面，我们讲述了急转弯、跳跃、提起前轮等摩托车操作技巧。但是，这些使人羡
慕的动作，平时是很少使用的。如果练这些技巧，只是想为了哗众取宠，就会把真正有
用的操作技巧忽略了。在学习跳跃、把前轮拉起来等操作技巧时，你已亲身体会到油门
控制的难度。因为，哪怕稍微拧动一下油门，就使车体的姿态以及前后轮的负载状态发
生极大的变化。
这究竟是什么道理呢?这就是摩托车自身所具有的特殊性能。只明白了道理，是毫无
意义的。而将其"活用"，就会成为有实用价值的技巧。其中，最重要的就是油门的控制
和体重的移动。甚至可以这样说："摩托车的操作要素，只有这两个！用什么样的巧劲儿
来开／关油门呢，这就是初学开摩托车人的第一课。只要你还在骑摩托车，那你就必须
永远接受这种挑战！ |
