昔日的经典—捷达MK2

蘿山核桃

昔日的经典—捷达MK2

第二代捷达MK21984年投放市场并于1991年在德国停产。这条生产线当时被中国一汽大众引进，在长春的轿车基地生产，也就是目前我国大街上跑的国产捷达。早期的捷达采用SKD的方式装车，1996年国产化率达到80%的同时，一汽为当时的捷达进行了发动机改造，采用新引进的缸体和缸盖，整机的稳定性有了较大提高，并曾创出60万公里无大修的纪录，在国内获得了良好的口碑。

捷达Jetta-MK2还是被设计成了一个2门或4门的三箱车(其中4门将被认为会更受欢迎)，因为有了更多的改变,而不在被人们认为是带着后箱的高尔夫Golf。同样在机械性能上,沿用了Golf的1.3,1.6,1.8升，三款化油器的汽油发动机和两款1.6升柴油发动机,其中一款带涡轮增压.

捷达Jetta-MK2的后备箱使其总长度增加到了431.5cm，较高尔夫Golf的398.5cm，减少了十三英寸的停车空间。虽然捷达Jetta-MK2的后备箱使它从外观上显得大了许多，但是其空气推动的性能却远远优于高尔夫Golf。高尔夫Golf和捷达Jetta-MK2的前部极为相似，尤其是两者平滑的散热罩和矩形车灯。

Jetta-MK2有四种不同的配置,分别为C、CL、GL、GLX。C型的基本配备有：前后可调节座椅、头枕、卤素前车灯、倒车灯、间歇雨刷、隔板、布料的座椅和内饰,在C型的基础上，CL型增加了中控台、收音机、时钟、里程表、出风口和车门储物箱。GL型则增加了车内可调节的车门镜、两侧的防撞胶、发动机转速表和具有延时功能的车内照明灯。

1987年捷达Jetta-MK2最重要的发展是：GT引进了16气阀发动机代替原来的8气阀发动机,这款车也被称作GTI。与16气阀高尔夫Golf一样，捷达的悬挂高度降低了10毫米。拥有140马力的16气阀捷达稳健外表常使人对其性能产生错觉。

从1990年开始，捷达Jetta-MK2做了新设计，新型的保险杠，黑色的车轮拱罩，遥控的后视镜和6x14英寸的钢制车轮。柴油车型的引擎改进了尾气冷却装置使其更为“洁净”，这种装置之前只用于帕萨特车型。

投产7年的捷达Jetta-MK2，以其自身的表现证明：它不仅仅是“加了行李箱的高尔夫Golf”。它的优良性性能已为人们所认同。         

宝来BORA的历史其实就是捷达的历史。目前我们的宝来BORA已经是捷达的第四代了（Jetta MARK4）。在欧洲市场上，大众汽车公司没有继续使用Jetta这个品牌，而是给她起了一个全新的名称——BORA，而在美国，Jetta的名字依然沿用着。到了今年，大众又推出了Sagitar（速腾），而在北美，仍然叫做Jetta。

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（转）捷达MK2又一强劲改装 追逐华丽的经典话题

如今存世的捷达(指方头)已经越来越少了，车况好的更是难觅踪影，下面这辆捷达是旺盛洗车房的店头车，而车主儿便是旺盛的股东洋子，这辆老款的捷达CT是洋子花3万多大米收回来的，3万块对于这样一款老捷达来说，可以说是有些贵了，但是洋子却根捡到了宝贝了似的，“这车是值这个钱的，为什么这么说呢?因为我在收车的时候看这车整的厉害，没有一点儿磕碰过的痕迹，3万不贵”，看来这车原来的主人是个讲究人，不然，像CT这样的老车，如今也就顶多卖到2万左右。




如果说是捷达改装引起了MK2风暴，倒不如说是受了这款负值圈的影响，典型的经典小暴龟!








操控方面：捷达改装成MK2，必须要让捷达“趴”下来，不然会显得很难看，再加上捷达原有的避震系统非常的糟糕，尤其是当使用了一段时间之后，后悬挂就像被泄了气一样的塌陷下来，相当的丢面子。所以，有车一族改装者选用了一套国产的避震套装来解决此问题，正如图片上我们所看到了，帅气多了。




时下大热的内饰LV包皮装饰，格子皮的样式使得略显沉闷的捷达又精神了起来。并且包裹费用也不是很吓人，一般在两千元内就可以搞定，喜欢个性吗?赶紧行动吧!




依然留用至今的原厂海拉尾灯，这是一种无法用言语来表达的经典作品中的典范之作。无论是在多么强烈的日光下浊晒，它都不会变色变形，如果只用一句话来形容这款尾灯，那么“永恒的本色”是绝对靠谱的。



“如此硬朗的腰线设计，今后不会再出现了”。这句话是编辑部的同事对捷达的由衷感慨，真不知道，这几批老爷爷捷达还能抗到多久?反正不管别人怎么想，我永远支持你。

汽车改装者为了保留捷达的机舱样貌，所以并没有对动力系统进行升级，唯一改良的一项就是点火系统，不过这也仅仅是个点缀。