[转帖]疯狂绵羊 两冲 BWS 50 仅供参考

蘿山核桃

在网上看到文章，个人觉得挺好的，希望对于想要改装2冲绵羊的朋友有所帮助（俺就是绵羊群里的拖拉机，嘻嘻！！
希望所有喜欢小绵羊的朋友能在一起多交流)



bw's 50

   
   如果把bws100归到民用越野车的话，相比之下，bws50则更倾向于往专业车种的方向*拢。
   bws50，可以真正称得上是踏板中的越野车，名副其实。从他的设计思路到具体配置，从用料做工到驾驶感受，方方面面都向人们表明，它是一辆越野车，并且血统优良。
   在设计上，bws50就很少考虑实用性，这点从他本身不带座桶就看得出来。除了很早期的款式，近现代的踏板车都会在座位底下设置座桶，用以放置物品。而bws50的座位下面，设置的是油箱。当然这样的设计会令他的后部线条相当的消瘦，看起来效果非常好。
  如果拆掉它的外壳，大家会看到，bws50的车架很粗。yamaha在设计时考虑到越野时的冲击，所以用了相当粗的钢管，并且管壁很厚。大家在踏板部位可以看到这点。而车尾的设计更紧凑，并且把油箱嵌入车架当中，并很好的合为一体，这样无疑加强了车尾部的整体性，后轮传来的震动，不再是由单根的钢管来承受，而是由合成一体的整个车架后部共同承受。牢固及耐冲击性不可与一般踏板车同日而语。

悬吊方面，bws50犹如欧洲车一样，配置了倒立前*，这在一般的小羊上是不多见的。
   所谓倒立前*，我们在这里简单的了解一下。
   之所以叫倒立，肯定是对于正立前*而言的。大家知道，液压避震器的结构就是大管套小管嘛,弹簧和液压油都是在大管里的，呵呵，说的简单点。一般大管一头连着轮子，小管的那头连着龙头，对吧？这就是正立前*。倒立则反之。
   这两者基本原理虽然一样，但是在实际使用中却效果大不同。复杂的结构原理就不讨论了，我们就最基本的原理说明一下。
   液压避震器，由于一头大一头小，大头里面还有弹簧和避震油等其他部件，则大头一定比小头重的多，大家可以试一下，拿着大头甩小头，比起拿着小头甩大头，产生的离心力小的多。在车辆的运动中，轮子则会对以车架为中心点产生离心力，该力值的大小与车辆稳定性成反比。而悬吊的作用，不仅仅是减震，更重要的提供车辆的稳定。基于以上原理，配重越*近车架中心点则车辆越稳定，反之亦然。
   另外，大家可以想一下。拿着棍子往洞里捅，和拿着洞往棍子上套，那个更容易？相信答案很明显。
   理解了这点，大家就会知道，倒立前*无论从稳定性，X控性，还是舒适性能上来说，都优于正立前*。所以，高性能跑车，越野车和高配置的豪华车款，都是配置这种避震器。
   但是倒立前*由于结构上的特点，以及行使中前轮产生的横向应力，导致在使用中会对下部分的小管，以及油封产生更大的压力。这就要求采用更大的尺寸，更高级的原料和更精良的加工技术来弥补，直接产生的就是更高的成本和市场价格。所以一般的车如不是必须，不会配置它，名副其实的好货不便宜。
   正因为如此，bws50的配置，才更令人相信，它为了性能而尽的努力。在实际驾驶中，更能明显的感受到其强而有力的避震带来的无与伦比的X控性和稳定性。
相同与100，bws50也配置了两个超大的轮胎，小钢圈加大厚胎的配合，使得其在保持通过性能的同时，也提高了舒适性。更重要的是达到了轮子吸受冲击目的，这点在越野车上很重要，避震和轮子是同时吸震的，这要比单独依*减震效果来的更好也更可*。大家知道，越野车都是使用钢丝轮箍的，这不是贪便宜，而是利用钢丝轮具有弹性，可以有微微的变形，并快速恢复原型，来达到吸震的效果。BWS50则利用加大加厚的轮胎来达到统一目的，越厚的轮胎会在冲击时产生越大的缓冲性能，并保证轮箍不变形。在轮胎尺寸上，它不像BWS100，还考虑到街用和经济性，而完全以性能为导向，直接使用了120/90/10的前轮，以及超级夸张的150/90/10的后轮。一般400CC以上的跑车才会使用的150的宽度，装在小小的BWS50上，什么效果？大家可以想一想。呵呵！简直是嚣张！！
   硬而长的减震，大而宽的轮胎，小巧灵活的车身加上短轴距，小车头和踏板底部的防撞护板，BWS50全身散发着一股强烈的跳跃感和运动感。如同JOG50属于踏板中的跑车，DIO属于踏板中的街车，AG100属于踏板中的巡航车一样，风格鲜明的BWS50,无论外观还是性能，绝对称得上是踏板中的越野车。

专业车之所以能在其专业领域内适用，是因为其舍弃了其他方面性能。越是专业，就越不适合日常使用。相比之下，BWS50更适合越野，所以在日常使用上，他就不如BWS100。
  就他最招牌的两个大轮胎来说，要是坏了，实话说，在国内实在是太难买了，尤其是后胎。再次，因为太注重越野性，粗重的车架，大轮胎，则会消耗掉更多的功率，这点在平路上而言，就是浪费。加之其引擎在调教中注重低速段，使得该车的高速性大打折扣。加宽的轮胎，在崎岖道路上的确带来更强的稳定性，而在平路上则变成转向时的阻力，这使得BWS50在平地上的灵活性绝对不如使用80/90/10的同排量小车。跟在JOG后面，BWS只有吃灰的份。
  这是不是正如虎落平阳被犬欺？呵呵！当然，JOG可不是犬。
  就像越野车和跑车没有可比性一样，这根本就是两个领域的霸主，互不相干。在任何一个领域，对于对方都是不公平的。
  只能说，国人还未到可以把摩托功能细化到如此的地步。相对而言，JOG适合拿来玩，而BWS则只适合玩。


图片转载于网络：

哈利路亚

嘎嘎

蘿山核桃

嘎嘎
哈利路亚 发表于 2009-11-10 14:52

    嘎嘎啥意思啊梁总？

冯仇白

Good post absolute support！！！
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iqyjo

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