事故车辆为浙G·60910新八代雅阁小型轿车。
该车辆于2010年4月10日购买，2010年9月1日到刘国军所经营的义乌市小锦汽车用品商行改装了近光HID氙气大灯。
2010年11月26日左右到购车单位义乌市升宝汽车销售有限公司做了一次大保养。
2010年12月13日上午8时左右不幸发生燃烧，造成车辆烧毁几乎全部报废的严重后果。
事故发生时正处一个寒冷的冬天，天空还下着小雨。
事后经杭州理想二手车鉴定评估事务所有限公司进行鉴定：
一、车辆所属品牌原厂线束的质量问题引起的；
二、改装涉案车辆大灯远光HID因素引起的；
三、改装涉案车辆大灯近光HID因素引起的；
经对涉案车辆被烧毁区域残留线束的总地线进行金相显微分析，未发现一次短路熔痕来排除其自身原因引起线路短路问题。
经对涉案车辆改装的远光HID烧毁的全部残体进行金相分析，未发现有一次短路熔痕，即可排除由其改装远光HID因素引起的线束短路问题。
经对涉案车辆改装的近光HID烧毁的全部残体和未烧毁大灯下方的隔音棉进行技术鉴定，也未发现其相线束及控制器部分呈一次短路熔痕。
最终涉案车辆被烧毁原因定为：人为改装大灯近光灯HID技术不规范，严重存有安全隐患而导致填充的易燃物（胶质海棉）受热受燃引起车辆被烧毁。
以上既是该鉴定方在立足现有鉴定条件下确认是对此涉案车辆“较符合现状的鉴定结论”。
疑点：
一根原车主地线，于正常通过的电流大于全车所有用电器的总电流，它是永远都不会出现熔痕的，如果它可以证明不是原车线路短路问题，那同样也可以证明不是远光HID和近光HID的原因引起的，因为它们是用同一个负极地线。
二、易燃物（胶质海棉）受热受燃引起车辆被烧毁太过于含糊。如果受燃都没有短路哪里来的火致使它燃烧，难道是人为放火？受热，当时正处寒冷的冬天还下着小雨，车辆发动一共3-5分钟时间，车辆发动机水温自身都处于低温状态车辆又改了35W远光和近光HID冷光灯。HID只有35W其多数转变为亮度，只有微微的一点热量，天又比较寒冷鉴定方所取的胶质海棉在大火里烘烤了几十分钟安然无恙还说是“易燃品”？
鉴定方声称，线束接口松动，控制器接口松动，产生瞬间高温或火花而引起易燃物燃烧或受大灯高温区域影响，使其改装时填充用的易燃物受热受燃。被烧毁的近光HID线束和控制器接口都是完好的，因此产生瞬间高温或火花而引起易燃物燃烧是不可能的。
四 胶质海棉粘在大灯的底部，胶面朝向大灯背面，被火燃烧或特别高的温度只会被氧化成粉状根本就不会被燃烧。任何人都可以用实验证明：胶粘面有明火燃烧2-3秒会燃烧，但是外明火一停它马上停止燃烧。在法庭上也做过实验。
五、鉴定方把起火点定在左前大灯，引擎仓内的左后方和右后方都没有可以燃烧的东西了。左前大灯只烧了一部分，右前方安然无恙。左前大灯粘隔音棉的口在大灯的中间位置，何况左前大灯在燃烧几十分钟的中间还有1/3没被燃烧，这个大灯的残体离隔音棉不到十公分。离隔音棉不到5公分的前塑料保险杠安然无恙。离大灯不到2公分的上方塑料装饰板也安然无恙，左前大灯离引擎仓内可燃的物体最近的都在5公分以上。还说是起火点在左前大灯何况引擎仓的左后和右后都没有东西可烧，左前有些东西还是完好的，还说左前大灯区域严重烧毁。
法庭上鉴定方声称3至5分钟内引擎仓内的温度一定能达到100度。可所有正常的汽车在寒冷的冬天还下着小雨引擎仓内的空气能在3至5分钟内达到100度？
在法庭上鉴定方声称该车辆大灯的温度当时已达到100度以上。正常大灯内的温度是最低100度，但实际鉴定方测试过最高温度可以达到200度。
这个假的就太严重了。
1）3至5分钟内大灯没有外界的高温和内部的高温之和是不可能有100度的，寒冷的低漫天气，低温高亮度的HID灯，3至5分钟内哪里会有100度。
2）所有改车灯的同行和爱玩车的都应该知道本田大灯到110度就可以很轻松的分解开。
99%轿车大灯都是塑料底和有机玻璃面，它们的最高熔点为150度左右，大家可以用实验证明。
如果HID大灯在冬天3至5分钟温度就可以达到100度，正常情况下普通灯可以达到200度的情况下，将不知道多少人被车灯烫伤。
这就是杭州理想二手车鉴定评估事务所有限公司严格遵循“客观性、独立性、公正性、科学性”的原则用了一个月的时间做的鉴定和鉴定报告，为什么会有这样的报告出现？为什么会这么假？这样不合实际还是合法的？值得大家深思与参考。
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