广州日报12月12日报道，本月15日，港珠澳大桥珠澳口岸人工岛将率先动工。记者昨天从已获国务院批准的大桥工程可行性研究报告中获悉，港珠澳大桥跨海逾35公里，相当于9座深圳湾公路大桥，成为世界最长的跨海大桥；大桥将建6公里多长的海底隧道，施工难度世界第一；港珠澳大桥建成后，使用寿命长达120年，可以抗击八级地震。
又是一项破世界纪录的工程，又是一项世界耀眼的项目施工，也是我们地方政府脸面贴金的形象工程。中国建设公路桥梁尤其是大桥思维总是不同，话语权不是桥梁建筑师，而是我们的政府官员。而政府建桥主要也不是考虑到百姓出行方便，考虑如何降低成本，让民众走得起路桥，而是一味巨额资金投入。同时这些官员说的很好听，不要民众一分钱，也不需要财政一分钱，全是银行贷款，企业操作。可是桥梁建设好后，贷款是要换的，如此仍变相地转移到百姓头上！
据此，港珠澳大桥除了规模宏大，还将具有璀璨夺目的外观。大桥仅计划单列的景观工程费就高达5000万元！除了艺术气息浓郁的“Y”形外观和人工岛，大桥还拟设白海豚观赏区和海上观景平台。我不知道港珠澳大桥倒腾怎么华丽干嘛用？据媒体报道，南京大桥拥堵苦不堪言，三桥却冷冷清清始终“吃不饱”。尽管出台了多项优惠政策，三桥仍然摆脱不了“没人走”的尴尬地位。通车4年之后，由于经营状况不理想，三桥申请要多收5年过桥费已得到批准。
其实造成这种僵局的根本原因就是当时建桥的非科学决策，盲目投资，没有根据交通流量和投资数额来决定建桥成本。一座桥首要功能是通行，如果交通量大，回收速度快，可以建设豪华些，但从南京三桥以及二桥交通量来看，过多的投资是难以收回的。如此，国内第一座钢塔斜拉桥，也是世界上第一座弧线形钢塔斜拉桥矗立了，但是庞大的投资收回却是遥遥无期！依目前来看，再加十年也困难，同时延长年限也有损政府形象，失去了桥梁建设的意义！
前段时间黄埔大桥定价为30元就引来哗声一片，而走南沙港快线在大学城上空过桥费用却只要3元。据相关人士介绍，港珠澳大桥旅客如驾驶私家车过桥，每程估计收100元人民币，货车为200元，甚至有可能更低。貌似建设了一座座便民惠民桥，可是在官员荒谬的形象工程思维下，反而成为一座座拦路虎！ |
